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可再生能源就是一个“富矿”

  习近平主席首次在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学提出“丝绸之路经济带”的重大倡议。五年来,从无到有,由点及面,“一带一路”建设成果显著。
  昨日(9月7日),在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行的“一带一路”中哈智库媒体人文交流论坛上,多位嘉宾指出,“一带一路”建设成绩斐然,而作为“起点”的哈萨克斯坦与中国的合作正成为“一带一路”倡议下国家合作的范本。
  自2014年哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫提出将哈“光明之路”新经济政策与“一带一路”对接以来,两国在经贸合作上越发深入。去年,中哈两国双边贸易额达180亿美元,同比增长37.4%,在中国与主要贸易伙伴的贸易增幅中位列前茅。
  现如今,“一带一路”建设正向高质量发展转变。在许多参会嘉宾看来,哈萨克斯坦的物流枢纽角色已然显现,下一步的重点是让中哈合作向民间层面深入,而包括新能源、高新技术等在内的新经济领域潜力巨大。
  中哈合作成范本
  在接受《每日经济新闻》记者采访时,前中国驻哈萨克斯坦大使、前外交部欧亚司司长张喜云指出,中国与哈萨克斯坦的合作已成为“一带一路”倡议下国家合作的重要范例。
  “在中国提出’丝绸之路经济带’的第一时间,哈萨克斯坦就明确表示将参与其。”张喜云说,在这背后,是两国经贸、人文等领域的契合度。
  2014年,哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫提出将哈“光明之路”新经济政策与“一带一路”相对接,让两国经济发展战略有了更多呼应之处。去年,中哈两国双边贸易额达180亿美元,同比增长37.4%,在中国与主要贸易伙伴的贸易增幅中位列前茅。与此同时,截至去年5月,中哈双方已制定了包含51个项目的产能合作早期收获清单。而在其最新确认的第十四轮合作项目,总投资额约276亿美元。
  而在哈萨克斯坦国际关系委员会主席叶尔兰?滕内姆拜乌雷?卡林看来,“一带一路”不仅让中哈两国各领域交流合作得以加深,还推动了哈萨克斯坦与中亚各国经贸往来的提升。
  卡林注意到,2014年,中国参与建设、全场934.5公里的哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路开通。据预计,至2020年,该铁路线的货物运输量将达到1500万吨,这让多个中亚国家感受到哈萨克斯坦作为中亚铁路枢纽的价值。同年,哈萨克斯坦制定了《至2020年哈交通基础设施发展纲要》,正是为了从基础设施的角度推动哈融入世界铁路体系。
  “‘一带一路’建设5年,让哈萨克斯坦所处的中亚区域有了新的机遇。”卡林说,“‘一带一路’提升了陆地国家间的运输功能,更多交通枢纽成形,并使中亚成为一个非常大的经济体,中亚国家间的关系也在近几年来得到了非常好的发展。交通运输路线的贯通是其中最重要的原因之一。”
  对于哈萨克斯坦而言,最明显的例子是正在建设中的横贯其中部、全长1000公里的“杰兹卡兹甘-别伊涅乌”铁路。据卡林介绍,该线路通车后,货物从中国运到哈萨克斯坦阿克套海港可以减少3天时间。更重要的是,目前哈占整个里海过货量的30%,通过对阿克套海港以及铁路线路的建设,该运量可提高2倍以上。
  高科技、能源领域空间广阔
  在诸多参会嘉宾看来,进入“一带一路”建设的新阶段,在基础设施、油气合作上亮点频出的中哈两国,有必要、也有潜力在更多合作领域进行探索。他们纷纷指出,扩大民间合作的基础,将是中哈合作继续推进的关键。
  中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文发现,哈萨克斯坦多年对中国出口处于顺差态势,这在中国进出口贸易中并不多见,这说明,扩大进口可以是哈萨克斯坦进一步加大与中国商贸合作的方向。
  事实上,在2018年6月中哈两国签订的新一份联合声明中,就将“扩大双边贸易规模,丰富两国贸易商品结构”放在重要位置。在哈萨克斯坦国际关系委员会执行主任耶斯肯德尔·耶尔兰诺维奇·阿克勒巴耶夫认为,哈萨克斯坦需要从物流中心向商贸中心转变,电子商品可以是一个着力点。“在哈萨克斯坦,智能手机普及率并不高,而中国不断发展的智能手机行业可以推动哈手机市场的扩大。”
  而在传统合作领域,两国也在探讨如何利用现有基础推动更多合作产生。对于哈萨克斯坦能源企业协会主席顾问阿尔曼·努尔拉诺维奇·萨迪莫夫来说,可再生能源就是一个“富矿”。
  “目前,中哈石油管道已经完成第三条线的建设。同时,我们进行的石油基地的改造每年能够将170万吨轻质石油商品输送至中国。”他说,“反过来,中国则是可再生能源大国,太阳能、风能、水能等的运用十分普遍,我们希望能与中国探讨更多的具体项目。”
  令他印象深刻的是,在去年以“未来能源”为主题的阿斯塔纳世博会上,中国馆展示了许多在新能源领域的新理论、新技术。“例如,我们了解到,在LNG领域,中国已有数百个工厂,但哈萨克斯坦最近才开始进行这方面的工作。我们也注意到中国在煤制天然气领域有许多突破,作为煤炭大国,我们也希望能探讨合作的可能。”当网络购物发展成为常态化的消费方式之后,网购售前、售后、特别是快递环节的用户体验愈发受到消费者、平台方的重视。大部分用户群体的映象中,在京东网购后的当日达、次日达、211等物流快递体验是非常棒的。
  京东之所以能在物流配送服务环节为用户提供极致的体验取决于其以降低社会物流成本作为使命、历时十余年打磨标准化物流、仓储、配送作业流程,逐步成为全球供应链基础设备服务商。
  截止目前,京东拥有了7大物流基地、521个专业级别的物流中心、1160000㎡的物流基础设备、超过300000万个的末端服务网点、250000万部服务车辆……可为商家提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种一体化的服务。这些一体化的服务促成了京东自营商品当日达、次日达体验。并且,京东物流也着眼于互联网+、人工智能技术打造未来的智慧物流仓储系统。
  此前,京东物流仅供自营商品使用,随着京东物流的分拆独立,其开始服务于企业类B端客户,个人用户是无法享受到京东物流的高效性、便捷性的服务的。不过,这种只针对企业级客户、个人用户无法受用的固有格局将被打破。
  笔者了解到,京东方面目前上线了“京东快递”的微信小程序,可以接快递、物流等个人业务。该小程序的运营主体是京东物流,也就是说属于官方业务拓展范畴。
  资料显示,目前“京东快递”的揽收范围仅为北京、上海、广州三个城市,派送范围为中国大陆地区。京东物流方面曾表示:“目前主要针对商务件,不针对个人,但终极目标是全面开放”。 如今京东物流杀入C端快递领域,一定程度上反馈出的是京东物流的进一步全面开放。
  运费方面,“京东快递”采用“物品重量/体积*时效产品基础费用(可选)+包材费用(可选)”。 目前关于京东快递的费用标准就性价比层面而言,按照物流指闻的具体体验来看,其报价似乎高于三通一达,但略低于顺丰。
  分拆独立后的京东物流与上市IPO之后的顺丰物流,两者在规模体量、用户体验等多个维度上不相上下,而在用户满意度方面两者排名也十分靠前,目前京东杀入个人快递业务领域算是开放性的试水探索,未来或将支持个人的快递业务推向全国。届时,个人快递寄件又将多一种选择。 顺丰与通达系快递企业占据了为C端消费者提供寄递服务的半壁江山,京东则试图入局搅动格局。近日,北京商报记者调查发现,京东物流悄然入局C端快递市场,已经上线“京东快递”小程序,并在北上广三城开始试点揽件。
  京东快递小程序关联账号的认证主体为“北京京邦达贸易有限公司”。小程序中的快件服务协议显示,京东物流指北京京邦达贸易有限公司及其关联公司;快件指单个运单中,京东物流同意收寄的所有包裹。京东方面对北京商报记者回应称,京东正在北京、上海和广州三个城市的部分区域,进行小范围试点。
  根据京东快递的小程序界面信息显示,寄件方式分为上门取件和子送服务站。达达同城配送服务也包含在小程序中。在运费计算方面,京东快递采用“物品重量/体积×时效产品基础费用(可选)+包材费用(可选)”。
  京东物流已经构建包含中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络,但从未开拓C端快递市场。对于一直服务于B端企业的京东物流,杀入C端快递市场意味着将要从零开始搭建体系,能否成功从顺丰与通达系企业抢夺市场仍是未知数。
点击次数:  更新时间2018-09-09  【打印此页】  【关闭

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